飞机结构中06Cr18Ni11Ti不锈钢管品种很多，除在永久性密封和绝热干燥条件下允许注意接触外，只有电位相近的材料（一般不超过0.25V的电位差）允许接触。可是飞机又是一种非常复杂的结构，在结构中某些个别部件与零件往往有特殊的功用，所以常常是要求采用完全规定的合金。对于不允许接触的零件必须装配在一起时，可以采用表面处理（如钢零件镀锌、镀镉后可与阳极化的铝合金零件接触），或在其间放置绝缘衬垫而后装配。用作绝缘衬垫的材料有纤维纸板、硬橡胶、夹布胶木、胶粘绝缘带等。例如，硬铝与不锈钢以及镀铬、镀镍零件接触时，就可以采用使零件与硬铝表面隔离开来的绝缘衬垫。由于不适当的连接，使连接处（铆钉或连接边缘）遭到电偶腐蚀破坏的示意图。正确连接装配，免除电偶腐蚀破坏的示意图。

    正确选择06Cr18Ni11Ti不锈钢管表面覆盖层甚为重要。如航空设计人员应合理地选择各种镀覆层及厚度，可参阅有关标准(HB0033-77)。该标准规定了航空产品零件（组件）的镀层和化学覆盖层的选择原则、厚度系列，还规定了接触偶的选择。不同06Cr18Ni11Ti 不锈钢管材料和镀覆层相互接触时的接触腐蚀等级。其中0级为不引起接触腐蚀，即可以安全使用；1级为引起接触腐蚀，但影响不严重，在大多数场合下可以使用，热带海洋条件例外，2级为引起严重的接触腐蚀，在人工调节的干燥室内或设备密封良好的条件下可以使用。标准中还规定：凡属一级的接触偶，如在活动零件的接触部分涂油。或在不活动零件的接触部分涂油漆，便可提高06Cr18Ni11Ti不锈钢管使用的安全性；凡属2级的接触偶，如不能避免采用时，必须用绝缘衬垫将金属隔开，如果需要导电时则应另选一种与这两种材料接触腐蚀都较轻微的金属作为镀层或作为中间垫片，超出范围时可选择电位差尽量小的不同材料作为接触偶。

    除此以外，近代采用密封胶连接各种金属，以防止电偶腐蚀，一般认为是比较优越的。

    设计结构中要考虑06Cr18Ni11Ti不锈钢管的腐蚀问题及其控制办法，除了上述各点外，还须注意合理选材，要考虑金属材料本身的耐蚀性；或用热处理方法改善材料的组织结构，以改善材料的耐蚀性；或用热加工、冷加工方法，在不降低强度的基础上，采用消除应力退火处理以消除拉应力，从而消除或降低氢裂纹和应力腐蚀破裂；或使金属材料的表面层建立压应力状态，如喷丸处理、轧制、缠蚀疲劳等，以减少表面拉应力，这对防止应力腐蚀破裂、腐蚀疲劳等是很有利的。

    综上所述，航空产品及飞机结构是复杂的，随着航空、航天事业的飞速发展，技术、工艺、生产要求会越来越高。因而，控制06Cr18Ni11Ti不锈钢管的腐蚀问题也会显得更加重要。