不锈钢厚壁管Mo= 2.0 -4.0,V=0.1-0.5,B≤0.02,Ce≤0.02,Fe≤0.5，余为Ni)和GH49(C≤0.07,Cr=9.5-11.0, Al= 3.7—4.4,  Ti= 1.4-1.9,  Co - 14-16,W=5-6,  Mo= 4.5-5.5,V=0.2 -0.5，B=0.015-0.025: Ce= 0.02，Fe≤1.5，余为Ni)．时效镍基合金的热处理原则也是加热到高温，使强化相充分固溶(GH37为1180土10℃; GH49为1200士10℃)，然后快冷（空冷），获得过饱和固溶体，最后在适当温度下进行时效处理(GH37为800士l0℃，16小时，空冷；GH49为850士10℃，8小时，空冷)，使强化相以猕散状态析出，提高合金的热强性，随着不锈钢厚壁管热强性的提高和成分复杂化，合金的塑性越来越差，使轧制、锻造发生困难，因此近年来发展了铸造镍基合金。铸造合金不仅工艺简单，不受工艺塑性限制，而且可以进一步提高铝钛含量，以获得热硬性更高的材料．不锈钢厚壁管的缺点是塑性和疲劳性能低，长期工作稳定性差。这种合金的典型牌号如M17 (C= 0.14 -0.20，Si≤0.5，Mn≤0.5，Cr= 8.5-9.5, Co=14.0-16.0, Ti=4.7-5.3, Al=4.8-s.7, Mo=2.5-3.5, 2r=0.05-0.09, V～0.60-0.90，Fe≤1.0，B=0.014-0.02，余为Ni)．其中含碳量较高，可达0.2%，铝和钛的总含量高达10.5%．由此可知，M17的热强性较好，可以制作在950℃以上工作的涡轮空心叶片及导向器叶片．M17不进行热处理，铸造后直接使用．

不锈钢厚壁管高温强度的获得，主要也是靠固溶强化。因钴价格昂贵并加工困难，所以目前钻基合金只在1000℃以上才应用．常用钴基合金有：Cr20-N120-Mo-W-Nb(余为Co)，Cr20-Niio-w15(余为Co)等。它们一般用于喷气发动机零件