燃烧段中需要大量维修火焰筒或燃烧室的热疲劳开裂。虽然燃烧系统一般是用Hastalloy X、Inconel 702或N155Q厚壁不锈钢管制成，但是所有这些材料均出现同样严重的疲劳开裂。材料的选择似乎没有表现出明显的差异。设计结构则具有更大影响。为火焰筒上的典型热疲劳开裂，使用钨极惰气焊修理。这种维修技术在大多数发动机中使用得很为普遍。燃烧段的中部同样出现严重的开裂。其主要是产生于低循环疲劳，而后由高、低循环疲劳扩展。大部分筒体结构为410不锈钢，A-286或Inconel 718厚壁不锈钢管。大量的维修焊接与压气机框架相同。维修可以是简单的对裂纹焊接，或是局部置换。

涡轮所承受的大部分疲劳损伤，是由高温环境引起的。热疲劳和热腐蚀，可能是使涡轮叶型遭受损伤的最大渊源。许多损伤出现在高压涡轮前端，这里的温度较高。低压涡轮的损伤较少，这里的温度较低（1600°F或更低），不致于引起大量的热应力或腐蚀。

高压涡轮——大量的损伤发生于涡轮导向叶片，因为厚壁不锈钢管直接从燃烧室接受高温燃气。高压涡轮导向叶片排气边缘产生严重的变形和热疲劳开裂。进气边缘出现烧灼。维修方法视损伤程度及特有的外形而定。某些旧型号发动机的导向叶片上的裂纹，系用钨极惰气焊的方法进行修理，裂纹用焊接金属加以填充；随后用钳工和热模压方法使叶片达到正确的尺寸和形状。WI-52材料的时片维修后，采用高温涂层处理。它也走消除应力的作用。

进气温度较高的涡轮发动机采用更换损伤了的型面部分来进行修理。切除损伤的型面而仅保留其平台部分，把新铸造的叶片1型面用钨极惰气焊焊到原位。某些工厂愿意采用他们自称是较为优越的电子束焊接，因为厚壁不锈钢管残余应力低、变形小。但是，即使是电子束焊接的叶片，在焊接加工后，仍需用热模压以获得正确的扭角和容许的尺寸公差。这两种方法随后都要进行扩散涂层处理，以便消除零件的应力。用电子柬焊接方法修复的进气导向叶片。

这种方法对于进气或排气边缘都没有冷却孔的气冷导向叶片来说，是很好用的。而边缘有冷却孔的那些叶片，则要用不同的方法来修复。如将不锈钢厚壁管受损伤的带冷却孔的排气边缘切除0.25时左右，然后用电子束焊或镍钎焊将镶块焊在该叶片上。用于这种用途的叶片材料类似于Stellite 3l（钴基厚壁不锈钢管）。由于热冲击的缘故，实心涡轮叶片通常在进气边缘，有时也在排气边缘出现热疲劳裂纹。这些处在临界深度上的裂纹能够迅速扩展，以至造成叶片断裂。在尚未达到临界尺寸之前的各个检验期内，排除型面边缘上的这些热裂纹（通常所谓的“去表皮”），乃是延长叶片使用寿命的最有效的方法。在某些发动机上使用两次“去表皮”修理，可使叶片寿命由4000小时延长至12000小时。已经研制出一种维修特殊高压涡轮叶片的成熟方法。一级涡轮叶片表面在高达2100°F的循环温度下运转，可使导向叶片和涡轮叶片产生严重的热疲劳损伤。高压涡轮叶片排气边缘用所提出的维修方法加以修复的示意图。这是一种新方法，为使它应用于检修还需作大量的试验。再者，一种有效地保证这些连接完整性的好的检验技术也是非常重要的。

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